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原创1.5T三缸发动机,看来路虎是动真格了

202004月29日

原创1.5T三缸发动机,看来路虎是动真格了

众所周知,三缸机在我国汽车市场长期饱受诟病,因为它先天存在的技术缺陷,导致人们对它的第一印象就是极差的,即使如今的技术已经基本让你无法感受到它和四缸引擎有什么差别,但很多人提及三缸机的时候,还是保留其异样的眼光。

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我们也知道,三缸机的诞生是因为如今日益严苛的排放法规,主机厂通过减少缸体数量,从而满足最新的排放标准,并且因为这是主机厂以最低的成本来满足市场要求的做法。而对于此前不断传言的三缸路虎,这次是真的来了,因为捷豹路虎官方已经推出两款插电式混动车型,分别为揽胜极光PHEV和发现运动PHEV。

据了解,两款新车均基于路虎最新的Premium Transverse平台,目前已经在海外市场开启预售,于明年第二季度上市交付。两款新车作为插电混动版本均是基于燃油版车型打造,所以外观造型方面和燃油版车型基本保持一致,仍然是路虎家族化的设计语言,极具辨识度,同时进行了电气化的变动,例如左侧后翼子板增加了充电口。

至于新车的内饰,官图并没有给出完整的,只有一个细节图,显示了新车的中控显示屏极其上面的续航等相关车辆信息,所以我们完全可以大胆猜测,内饰的设计依然很大程度上延续了现款车型的设计手法。

最关键的是动力方面,路虎揽胜极光PHEV和发现运动PHEV均采用了最新的1.5T三缸引擎 电机组成的混动系统,传动方面,匹配了8速自动变速箱,同时提供三种不同的驾驶模式选择。另外,在充电方面,新车充满80%的电量仅需30分钟,如果在纯电模式下,揽胜极光PHEV可以续航66km,而发现运动版PHEV则可以续航62km。

别看新车换装了全新的1.5T三缸发动机,但其实动力表现上相比现款的2.0T不仅不差,反而更加强劲。数据显示,极光P300e在电机的共同作用下,其最大功率输出可达227kW,峰值扭矩可达540Nm。

另外,工程案例值得注意的是,新车采用最新的混动系统后,其油耗也降低了80%,达到了1.5L/100km左右的水平,综合表现还是相当不错的。

犹记得,2018年的时候,路虎揽胜运动版的插电混动车型P400e出现了大面积的车主维权,由于严重的质量问题,车辆行驶中突然制动抱死,无法启动等等,结果发现这本身就是问题车辆,因此,路虎在中国的声誉一夜间彻底崩塌。而此次推出的两款插电混动车型,本来就是三缸,如果再出现类似的事件,路虎就等于把自己玩死了。

写在最后:如今很多车企已经由三缸重回四缸时代了,例如英朗,而路虎的三缸时代才刚刚开始,而奇瑞捷豹路虎所生产的揽胜极光PHEV已经在国内工信部备案了,那么,更便宜的路虎三缸上市也就是时间问题了,讲真的,你会接受吗?

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